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人民日报记者李心萍

这趟列车很快。

“妈，中午回家吃饭 。”G371次复兴号风驰电掣 ，两小时后
，石钧岩便从北京回到河南郑州
。一碗“妈妈牌 ”烩面下肚，暖意从舌尖流到心窝 ，“真得劲！
”

这趟列车很慢。

“不急不急
，车会等 。”林海雪原之上，4245次公益“慢火车 ”悠悠穿行。从山里到山外 ，285公里
，要走6个多小时
。

时速350公里与时速50公里，快与慢 ，交会协同于中国铁路，编织起一张有温度
、有韧性的现代化交通网。

快
，加速了抵达，激发出创新活力 。

齐建勋 ，中国科学院微生物研究所研究员
，大科学装置上海光源的老客户、京沪高铁的常客
。

“有时早上在上海光源收集完数据，中午坐高铁 ，晚上就到北京开课题讨论会。
”齐建勋说 。近年来
，齐建勋所在团队整合京沪两地资源，成功解析了包括埃博拉病毒在内的多种病毒结构 ，为抗病毒药物设计提供了新靶点
。

“高铁让空间距离不再是创新阻碍。一个结构问题
，48小时内就能在两地完成验证闭环 。”齐建勋说
。

快，拉近了距离 ，助推着产业集聚。

李言军
，仙乐健康科技(安徽)有限公司总经理 。这是他的24小时：前一天，从国外飞上海 ，当晚抵达江苏苏州家里
。次日，坐上高铁列车前往安徽马鞍山
，到公司时还不到下午1点半。

7年前刚加入公司时，李言军只能驾车往返苏州 、马鞍山 ，耗时长且疲惫 。随着“轨道上的长三角 ”越织越密
，高铁通勤成为首选。“城市间的时空距离拉近，越来越多的人工作创业在此地
、居住生活在彼地
。
”李言军说。

一体化的 ，还有李言军所在的企业：研发在上海、制造在马鞍山
，双向赋能 、高效协同；公司投建的智慧物流中心，管理系统出自上海 ，货架等硬件是“江苏造”
，操作软硬件的人才则主要来自安徽 。

一个个人
、一家家公司，一趟趟时速350公里的列车 ，再一次有力证明了“中国速度 ”的魅力
。

习近平总书记强调：“走得再远、走到再光辉的未来
，也不能忘记走过的过去，不能忘记为什么出发。
”

在高铁列车最高时速突破450公里的当下 ，保留时速50公里的“慢火车”，正是为了守护山区百姓的民生福祉 。

就拿穿行在长白山深处的4245/4246次列车来说
，4节车厢，13个停靠点 ，其中8个是连站台都没有的乘降所
。可正是这些“地图上几乎看不见的点 ”
，串联起山区。赶集 、看病
、走亲、求学……它已成为沿线百姓生活中不可或缺的一部分 。

更动人的是，它不止于运输
。周末 ，车厢变影院
，一部部老电影带给乡亲们欢乐时光；赶集日，座椅拼成摊位 ，“列车大集”让山野珍馐走向城市餐桌。

“慢火车
”停的是小站
，载的是温情，串联的是幸福 。

中国铁路的快与慢 ，是相对的
，也是相融的
。

高铁列车飞驰，是为了腾出更多时间 ，去慢看一朵云 、慢品一碗茶，去尽享一段旅程。

2025年12月23日
，包银高铁全线开通运营，北京到宁夏银川缩短至6个多小时 。

“以前从北京到银川只有绿皮车 ，要10多个小时
，朝发夕至。”带着孩子旅游的市民杨女士感慨，如今坐着高铁列车 ，朝发午至
，有更多时间欣赏草原与黄河、沙漠与湿地，旅行更惬意
。

最快的列车 ，诞生于最慢的打磨。

2025年
，CR450动车组样车在试验期间创下速度新纪录，单列时速453公里
、相对交会时速896公里 。

殊不知 ，时速450公里的背后
，是无数“慢功夫 ”的沉淀
。CR450动车组的制动系统，研发历时6年。一条制动曲线 ，团队演算两年；制动盘迭代三代，每代经受上千次疲劳试验；关键气动部件
，启停验证百万次，还要在零下40摄氏度的极寒与零上40摄氏度的酷暑中反复淬炼 。

在中国广袤的大地上 ，快与慢的故事一直在发生
。当“复兴号
”掠过江南水乡
，“慢火车”正穿过东北雪原；当工程师在实验室推演毫秒级的制动响应，村里老人正扶着车门向乘务员道谢……

这便是中国的节奏 ，有风驰电掣
，也有静水流深；有慷慨激昂，也有温情流淌。

快与慢交织 ，16.5万公里铁路网、5万公里高铁网托起14亿多人的日常生活
，一个个“小家 ”的热气腾腾，汇聚成中国这个“大家
”的蒸蒸日上 。【