湖北省疫情工厂(湖北疫情防控重点企业名单)

本文目录一览：

• 〖壹〗、疫情之下,那些你所熟悉却又不为人知的供应商们
• 〖贰〗 、二十多家车企停产,东风本田最受伤!疫情下的湖北车企
• 〖叁〗
  、封城之下一家武汉工厂的非正常复工,新冠大疫考验中国汽车业之十_百度知...
• 〖肆〗、抗疫重灾区的湖北汽车工业版图,饱受打击的中国汽车第四极
• 〖伍〗 、这次疫情,对汽车行业影响有多大?

疫情之下,那些你所熟悉却又不为人知的供应商们

可以看到，供应商对整个汽车产业链起着至关重要的作用 ，那是否可以说供应商们可以“翻身做主人”
，骑在主机厂的头上呢？现实中的答案恰恰相反，尽管供应商的重要性毋庸置疑 ，但他们却都有一本“难念的经 ”。

这为公司在疫情期间稳定销售提供了基础保障 。稳固的服务商合作：与备货和物流服务商保持稳固的合作关系
，确保能够及时补货
。服务商的积极配合使得公司在供应链环节更加顺畅，减少了因供应链中断带来的影响。应对物流挑战：2020年物流成本增加 ，蒲天科技90%的货物走海运
，虽然海运费用有所上涨，但涨幅相对较小 。

丰田在疫情下中途要求零部件供应商降价 ，主要因新车需求低迷
、原材料采购成本下降，目的是削减成本开支
，但此举可能影响供应商收益与供应链稳定
。降价背景与原因新车需求低迷：全球范围内，疫情导致新车需求尤为低迷 ，汽车市场整体不景气
，丰田面临销售压力和业绩下滑风险。

二十多家车企停产,东风本田最受伤!疫情下的湖北车企

在湖北十堰，东风集团、大运汽车 、三环汽车等车企建有工厂；此外 ，在随州
、黄冈、大治 、宜昌也有一些企业的汽车工厂 。 武汉车企数量占湖北一半 东风本田最受伤 近来
，在湖北武汉的车企中，东风集团及其合资公司的规模最大 ，产能比较高
。

东风本田受疫情影响较大
，主要体现在生产停滞、销售受阻
、新品计划延缓、经销商面临压力等多个方面，不过其也积极采取了一系列应对措施。具体如下：生产方面 停工时间长：东风本田在武汉设有三座整车工厂 ，总产能125万辆 。

近来
，湖北所在车企受影响最为严重，包括神龙汽车 、东风本田
、东风雷诺、江淮汽车 、东风日产等多家主要乘用车企都在武汉设厂 ，其中，东风本田更是三座整车工厂全在武汉。

近来已有多家车企官方宣布延期开工
。其中本田汽车于1月30日官方宣布
，暂停在中国湖北省及广东省工厂的运营生产活动至2月9日，即暂停东风本田和广汽本田的生产。丰田汽车1月29日也透露 ，暂停在中国天津
、成都、长春和广州南沙四个工厂的生产运营
，直到2月9日 。

蝴蝶效应下，湖北汽车供应商纷纷休克 ，这也将影响整个中国汽车制造业
。断供危机蔓延 湖北供应商或降为备用 “这次疫情
，大家都或多或少受到了影响。影响汽车供应商的因素很多，比如说车企停止生产 ，那么供应商的货就出不去 。

除了湖北车企外
，国内大部分车企也处于延后开工状态，与此同时 ，全球车企也感受到了中国制造的影响力
。第一家在中国以外停产部分工厂的大型汽车制造商是韩国现代
，原因是两家关键供应商线束零部件短缺。第二家是菲亚特克莱斯勒位于欧洲的一家装配工厂 。

封城之下一家武汉工厂的非正常复工,新冠大疫考验中国汽车业之十_百度知...

〖壹〗 、面对突如其来的复工任务，盖瑞特内部迅速行动起来
。最初 ，他们考虑将涉及该项目的工装从武汉工厂运到上海工厂生产，但由于封城封路
，工装无法运出，且存在工装设备不一致
、产品与国家工信部公告不一致等问题 ，该方案被否决。经过慎重考虑
，盖瑞特决定在武汉工厂启动生产 。

〖贰〗、这座英雄的城市是由一个个勇敢的普通人，一家家有担当的企业 ，共同组成的 武汉封城的第八天（1月30日）
，盖瑞特收到了江铃汽车发来的订单，要求为其紧急提供增压器
。 为支持前线抗疫 ，江铃汽车近来一直在加班加点赶制负压救护车。而盖瑞特的涡轮增压器是其车上一个不可或缺的部件 。

〖叁〗 、第四个所影响的东西就相辅相成了
，随着疫情的扩散，复工延迟已是板上钉钉之事 ，自此也就势必会导致企业生产和营业停摆
，而随之转移给企业的，便是企业资金周转困难度增加 ，也到了考验企业资金实力的地步。

〖肆〗
、黑天鹅飞过的2020车市走向：新冠大疫考验中国汽车业分析 2020年的新冠疫情对全球各行各业都产生了深远影响，中国汽车业也不例外
。在疫情的冲击下
，车市短期内遭受重创，但长期来看 ，也将迎来一系列变革与机遇。短期影响显著 由于疫情的蔓延
，人们普遍减少外出，4S店客流量大幅下降 ，车市成交惨淡 。

〖伍〗、新冠疫情的持续发酵牵挂着每一个人的心
，汽车商业评论曾经就其对汽车经销商的影响做过一组采访（《武汉一家奥迪4S店高管自述，新冠大疫考验中国汽车业之二》《店总说复工申请已经提交 ，新冠大疫考验中国汽车业之三》）
，后续文章我们还会陆续刊出
。

〖陆〗 、延时复工是当下湖北车企以及在湖北建立工厂的车企面临的共同境况，而在省政府指定了最早开工日期之后 ，仍有多家车企不能确立具体的开工时间。2月10日
，一位接近上汽通用的人士向智库君表示，武汉工厂具体开工时间尚未收到通知 。

抗疫重灾区的湖北汽车工业版图,饱受打击的中国汽车第四极

〖壹〗、各行业都受到了新型冠状病毒疫情的影响 ，汽车产业亦是如此
。基本上包括造车新势力在内的，大部分汽车制造厂商和经销商集团都宣布了延期开工。而作为此次疫情的重灾区湖北省
，不仅有着众多汽车制造商，更聚集了一批顶级供应商在内的零部件企业 ，如今这种复工延迟的状态
，让本已处在“寒冬
”的汽车产业再次雪上加霜 。

〖贰〗
、十堰作为中国第二汽车制造厂（后更名为“东风汽车公司”）的诞生地，在汽车工业史上久负盛名
。后虽东风集团搬迁至武汉 ，但留下的商用车业务及产业集群带动该市成为近来国内知名的商用车之都
，分布有东风商用车、东风小康 、东风专用汽车
、湖北三环汽车、湖北大运汽车等公司。

这次疫情,对汽车行业影响有多大?

〖壹〗 、疫情对汽车行业影响深远，涉及市场供需
、营销、供应链 、现金流等多个层面 ，具体如下：市场供需层面供给端：产能受损：各大车企开工时间推迟
，以2019年同期产量为基准推算，2020年前两个月国内汽车产量预计同比下滑30%左右 。

〖贰〗
、疫情虽带来短期冲击 ，但新能源汽车长期发展前景依然光明
。疫情对新能源汽车行业带来销量下跌、B端需求降低 、油价降低利空等多重影响
，不过从长期来看，新能源汽车在政策支持
、技术进步、市场需求转变等方面仍具备诸多积极因素 ，其发展前景值得期待。

〖叁〗 、短期影响：若疫情在2月份控制住，3月份除湖北之外结束传播风险
，对汽车行业的加权影响在3%左右，一季度车市跌幅预计在20%~25%左右 ，全年预计下滑6%~7% 。长期影响：若疫情拖到3月底甚至第二季度才能控制
，加权影响将超过5%，一季度车市跌幅可能达到30%~40% ，全年跌幅预计在9%~10%左右。